一：传统脱色法的弊端：

众所周知，新炼汽、柴油都含有碱性氮等各种胶质、杂质物，遇见空气会迅速氧化变色，使油品 质量大受影响。然而迄今为止，所有汽、柴油脱色 、

除杂基本上都一律采用强酸搅拌、沉渣处理法，对 油品损失严重、沉渣污染严重，这是公认的弊端。

 

二：新型催化剂的脱色机理：

  柴油催化脱色改变传统方法，将油品经 催化剂一滤便可清亮透明使颜色达到国家汽柴油的色度标准。“油品变色主要是含有双键的不饱和烯烃，该物质极不稳定，易氧化。“柴油新型催化剂具有加氢转换作用，当油品在常压状态下通过催化时，催化剂释放的氢离子将不饱和烯烃进行 加氢烷基化，使之转变为具有稳定性很强的单键饱和烃，从而实现了油品的稳定性。

 

三：柴油催化脱色生产设备：

一个直径0.6－ 1.5米、高1米的圆柱催化塔， 造价约400－1000元。

 

四：柴油催化脱色法的使用成本与效益：

一般每处理一顿油品约2％即20公斤催化剂，每公斤约2元，计价40元左右，仅损失4－5公斤的油品（比酸吸附沉渣处理的损失少10－20倍左

右），一般经过处理的油品由于颜色达标，卖价可高出300－800元，计算：

 

日处理10吨×500元增加的利润＝0.5万元。

 

日处理100吨×500元增加的利润＝5万元。可见利润及其可观。

 

 五：柴油催化脱色法的环保评价：

没有大量脏渣排放，没有废气异味。属环保项目。

 

  六：柴油催化脱色法适用范围：

适用于中小型炼油厂催化、裂化生产的黑臭柴油的脱色除味，适用于炼厂中后期黑臭柴油的脱色除味，适用于单釜蒸馏（土法炼油）出来的黑臭柴油的脱色除味，适用于炼厂、石油公司储罐内已氧化变黑的柴油脱色，同时也适用于润滑油和黑基础油的脱色除味，更适用于废机油、炼制黑臭的柴油脱色除味 适合炼油厂，只要在油气冷却塔的出油管下方放置一个催化塔即可。对于普通已污染的太脏的油，预处理后进入催化塔具有同样神奇之效。

七：柴油催化脱色法处理过的油品有以下特点：

1、损耗少，油品的味道纯正，色度达国标。用脱色除味剂清洗出的油，其出渣率大大的少于用老办法洗油的出渣率。精制的柴油颜色不但不会还原，而且放置的时间越长，其色度反而越清，越亮，特别的清澈透明。油品的味道也比较纯正。

2、成本低，适用面广。因出渣少，所以成本也相应的降低。该剂不但能洗用原油炼制的小炼油，还能处理润滑油，减一线，减二线油，废机油、等炼制的柴油和用老办法不能洗出的油品，适用面相当 广泛。 3、省工、省时、省力，大幅度提高洗油的工作率，而且无需升温、加压，操作方便快捷。用脱色除味剂洗油比用老办法提高效率2—3倍，大大的节省不分离的难题，可长年加工生产。 4、解决了废弃物的处理难题，用该剂洗出的废渣，不粘结，不结块，不凝固，可废物再用。若销售的话，也比用老办法洗出的废渣多卖钱，解决了环保问题。 5、脱色剂再生 失活后的脱色剂可用蒸气吹扫恢复活性，风干后可重复适用3-5次。五、使用方法将脱色剂加入过滤器中，让黑柴油通过一定高度的脱色剂 ，经化学反应使黑油脱色。可常压自流。

 

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